第250章现代思维重修铁路(第1/2页)


    “李站长，你在铁路上干多少年了？”张学卿坐下来问。


    “回少帅，快三十年了。从扳道工干起，干了二十年才当上站长。”


    “那你告诉我，津浦线的问题到底出在哪？”


    李站长沉默了一会儿，叹了口气。


    “少帅，问题太多了。”


    他站起来，指着墙上那张手写的列车时刻表。


    “调度靠电报。各站发车之前给下一站发电报，下一站收到电报才知道车来了。电报晚了就得等，有时候等一两个小时，结果等来的电报说‘对面车晚点了，再等’。”


    他又指了指窗外。


    “单线会车，30多个会车点，每个点等半小时到一小时。站台太短，老站设计的停10节车厢，现在的列车有16节，两头都伸在外面。铁轨也老了，好多地方道床翻浆，枕木朽了，钢轨磨损严重——想跑快跑不起来。”


    张学卿听完，站起来走到窗口。外面站台上，那列北上的车还在等。


    “谢谢，李站长。”


    他转身上了车。


    回到蓟城已经是晚上了。


    张学卿一个人坐在书房里，面前摊着津浦线的地图。铅笔在手里转着，他看了很久。


    灯一直亮到深夜。


    第二天上午，他把交通厅长周明远叫到了顺承王府。


    周明远五十三岁，在铁路上干了三十三年。从前朝的邮传部干到民国的铁道部，他见过这条线的黄金时代，也见过它的衰落。


    张学卿开门见山。


    “周厅长，津浦线的问题，这几天我看过了。有三个。”


    他竖起三根手指。


    “第一，轨道。铁轨老化，标准太低，跑不快。第二，车站。站台太短，股道太少，效率低。第三，单线。上下行共用一条轨道，会车要等，调度靠电报，慢得要死。”


    周明远点头：“少帅说得对。”


    “我今天叫你来，是要告诉你——改。全部改。”


    张学卿站起来，走到地图前。


    “第一，全线换轨。换成50公斤的重轨，钢筋混凝土枕木。标准要高，能跑100公里的那种。不能今天改了，明天又落后。”


    “第二，全线改双线。上下行分开，不用等会车。”


    “第三，全线车站扩建。大站至少8股道，小站至少4股道。站台加长到能停20节车厢。”


    “第四，调度系统升级。不用电报，用电话。分区间控制，实时调度。”


    “第五。统一标准。以后全国所有干线，全部按这个标准来。钢轨、道床、信号、调度、机车——全部统一。不能再出现‘到了换线就要换车头’的荒唐事。”


    （此时龙国的铁路是万国轨，各国的标准不同，但是都有在龙国修建铁路。）


    周明远的眼睛瞪大了。


    这五条，每一条单独拿出来都是大工程。全部加起来，他不敢想。


    但他没说话。他等着张学卿说那两个字——“钱”。


    果然，财政厅长开口了。


    “少帅，周厅长的方案——我不是说不好，但是全部算下来，不是小数目。


    津浦线一条就要两万万。加上平汉线、陇海线、正太线、同蒲线——十几条干线全部统一标准，没有十万万下不来。咱们账上虽然有钱，但也不能这么花。”


    （本章未完，请点击下一页继续阅读）第250章现代思维重修铁路(第2/2页)


    周明远低着头，没敢接话。


    张学卿端起茶杯，慢悠悠地喝了一口，放下。他看着财政厅长，不紧不慢地开口了。


    “老周，我问你一个问题。”


    “少帅请讲。”


    “修铁路，请工人。工人干了活，拿了工钱，会干什么？”


    财政厅长想了想：“吃饭、穿衣、买东西。”


    “对。吃饭、穿衣、买东西。”张学卿站起来，走到窗前。


    “工人在工地上干活，累了一天，他要去买烟、买酒、买肥皂、买毛巾。


    他把钱花出去，商店赚了钱。商店去工厂进货，工厂接了订单。工厂加班生产，给工人发工资。工人发了工资，又去商店买东西。”


    他转过身。


    “钱花出去，转一圈，又回来。再花，再回来。转一圈，经济活一圈。转十圈，经济活十圈。”


    他走回桌前坐下来。


    “修铁路花的两万万，最后有一大半会以税收、消费、工厂利润的形式回到你手里。


    你再花，再回来。不是花钱，是投资。钱不花，堆在仓库里，就是一堆废铁。花出去，经济转了，钱活了，国家富了。”


    财政厅长张着嘴，半天没合拢。


    他在脑子里把张学卿的话转了好几圈，越想越觉得有道理。不是花钱，是投资。用投资盘活经济，用经济带动收入。


    “少帅，我明白了。”他低下头。


    张学卿又看着周明远。


    “周厅长，这五条，你有没有问题？”


    周明远站直了身体。


    “少帅，技术上没有问题。但是——管理上。1012公里，全线改造，不是小工程。


    怎么管？以前修路是一个工头带几百人，一段一段往前推，干完一段再干下一段。按老办法，这条线十几年都修不完。”


    “所以不能用老办法。”张学卿站起来，走到地图前。


    “津浦线全长1012公里。分成20个标段，每个标段约50公里。同时开工。”


    周明远的眼睛瞪大了。


    “20个标段同时开工？”


    “对。每个标段设一个项目经理，负责本标段所有事务。


    招人、发饷、管材料、管进度、管安全。项目经理直接对总指挥部负责。总指挥部只管三件事——定标准、调资源、管验收。其他的，交给项目经理。”


    他在地图上画了几个圈。


    “技术人员从老铁路线抽调。集中培训半个月，分派到各标段当技术骨干。劳力从当地招。


    每个标段5000人，20个标段就是10万人。分段施工，齐头并进。半年之内，我要看到双线通车。”


    周明远站在那里，手在发抖。


    他在铁路上干了三十三年，从来没见过这种干法。


    20个标段同时开工。10万人同时干活。分段施工，齐头并进。”


    这不是修修补补，这是降维打击。是用现代工业化的思维，去碾压那个“一段一段往前推”的落后时代。


    “少帅，”他的声音沙哑，“我干。一定干好。”