不过就算如此，李枭感觉这也是一个大工程，没个半年一载很难研究出来。
必须做好打赢持久仗的准备。
对此李枭倒也不着急，按照大庆油田原有的轨迹来讲，从发现到全面开发建设，中间足足隔了4年的时间。
就这还是在几千名石油科技人员，以及四万多名职工的努力下完成的。
不急于一时。
到是旋翼机以及猫猫车的研究小组，要重新组建一下，这个迫在眉睫。
旋翼机的研究小组，以后的目标是直升机的研究。
猫猫车的研究小组，目的是研究出后世1.0甚至是2.0的猫猫车，两者都很重要。
如何安排任务，如何进行研究，这些都需要他来安排。
不过想到此，李枭倒是想到一件事，那就是直升机的研究，李枭感觉自己今后没有太多的时间来研究。
全地形山猫车他要负责，计算机他也要负责，还有就是离心机。
这个将是他接下来几年研究的重点。
这几样研究加起来就剩不了多少时间了，毕竟人的精力是有限的，也就是毕业后他带领了一支研究团队。
否则现在没准还在猫猫车的研究上费功夫呢。
不仅如此，之后李枭感觉自己可能还会参与一些大型项目中进去，就更没时间了。
既然他不负责，组建后就不管了的话，那么组建直升机研究团队也没那么大意义了。
也不可能让直升机更早被研究出来。
况且这个年代生产一架直升机的成本可不低，实用价值他感觉还不如多生产几台旋翼机，毕竟相比之下旋翼机的生产成本可就低太多了。
李枭记得现在的直升机，大多还都是起到一个辅助作用，像是战术补给、侦察与联络之类的、战场救援之类的。
直到“越战”时期，m帝才将直升机从辅助工具，逐渐转变为关键作战装备，从而实现快速部署部队，改变了传统地面作战模式。
不过想要实现快速部署部队的核心，是m帝生产的uh-1“休伊”直升机，并且还要大规模的装配。
以国内现在的技术水平，以及经济实力，就算研究出来了对标的直升机，但想要大规模生产也很难，根本就做不到m帝那种打法。
想到这些，李枭在网上又查了关于直升机研究资料，看着那些资料，李枭更确定了心中的想法。
根据后世的资料显示，在80年代之前，因为产量以及技术水平的缘故，旋翼机大多都是用于后勤运输与补给、医疗救援以及侦察和通讯。
而这些旋翼机也可以做到部分，唯一的局限性就是无法垂直起飞和空中悬停。
这让旋翼机受到了一定的局限。
但这也是没办法的事，毕竟旋翼机的原理就是这样，到是利用预旋翼的技术，完全可以把旋翼机起飞的距离缩短到5米左右。
不过虽然李枭不打算组建直升机研究团队。
但他还是打算组建两支团队，第一个就是对猫猫车进一步的研究，第二个研究团队，他打算组成一个比较灵活的研究小组。
在研究完旋翼机后。
李枭想让这一支小组跟着自己的研究步伐走，如果他研究大型项目，那就跟着他对大型项目进行研究，如果没有大型项目研究，那么也能研究制造一些赚外汇的小玩意。
考虑好这些后，李枭就开始琢磨人选，谁当猫猫车设计的负责人好，以及研究小组要配多少人。
李枭的初步想法是，组成一个16-25人的科研团队。
除了他以外，还要配备一名设计负责人，来负责平时具体的事项。
之后按照研究项目不同分成五个组，机械设计组、动力系统组、车身制造组、无线电与电气组、测试与验证组，以及一个军方的代表。
机械设计组，负责的就是底盘、车架的设计，悬挂系统的设计，变速箱与分动箱的设计。
动力系统组则是负责发动机的设计、内燃机调校、冷却系统设计、燃油管路布局，调试化油器、分电器，优化燃油效率等。
车身制造组就是车体结构的设计，防滚架与装甲设计、模块的设计等。
无线电与电气组研究的则是猫猫车电路的设计，无线电该如何搭配，如何设计之类的。
测试与验证组就不用多说了，就是来测试研究出来的各种配件、车辆合不合格。
等到研究小组组成后，李枭就打算拿出后世1.0版本，全地形猫猫车的一个设计思路，带领着团队一步步去攻克。
至于旋翼机的研究小组，李枭暂定为12人，这12人会大部分会全力攻克动力推进系统、控制系统，他自己会旋翼系统、机身与座舱、起落架系统几样的设计。
这几样如果自己研究的话肯定会非常难，毕竟一架旋翼机的性能好坏，除了依靠发动机以外。
剩下来的就是桨叶、旋翼之类的设计。
就比如，如果桨叶长度或弦长不足，那么就会导致升力不足，会难以完成悬停、爬升。
不过如果有着旋翼机的设计图纸的话，那就另说了，最多就是费一些功夫画出来。
主要还是发动机的设计。
猎鹰旋翼机的发动机，用的是 rotax 915 is发动机，这款发动机属于四缸四冲程涡轮增压活塞发动机，最大马力可以达到141马力，可持续输出马力能达到135马力。
在海拔5000米时，这款发动机依旧能保持85%的功率，而它研究的时间是2010年，这个年代根本就没有这款发动机。
查了一下，李枭倒是找了一款叫做g major的发动机，虽然这款发动机的性能和rotax 915 is发动机差不多。
但深入查下去，让李枭不由皱紧了眉头，实在是这两款发动机相差的太多了。
除了在马力上，g major发动机在其他方面根本就比不了。